3月1日，福建戴姆勒更名为福建奔驰，“奔驰的名称更容易拉近和消费者的距离，更名是出于营销的考虑。”福建奔驰总裁兼首席执行官莱瑞宁说。
奔驰如今在中国有四家公司，北京奔驰、福建奔驰、北京福田戴姆勒和比亚迪戴姆勒新技术公司。近日正式挂牌的北京福田戴姆勒和比亚迪戴姆勒都以戴姆勒命名，而福建戴姆勒却在此时更名为福建奔驰。
“如果出于营销考虑，为何北京福田戴姆勒不以北京福田奔驰为名？”业内对此颇为不解。莱瑞宁对此没有发表置评。
有业界有传闻称，北汽重启了与福汽合作的计划，按照这一计划，北汽购买属于福汽的40％的福建奔驰股权，福建奔驰的股比变为北汽40％、福汽10％，戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司持有50％股份。奔驰希望整合目前其在中国市场的散乱局面，目前的多方合作局面在这一动作之后，会变成主要与北汽合作的模式。
一位知情人士称：“没有与北汽谈，至少现在没有。”但其并没有否认是为了配合奔驰在中国的整合，他说：“更名一事并不是只为眼下营销的考虑，肯定也是有长远规划的。”至于规划的内容，该人士并没有透露。
2011年奥迪在中国卖出了31.3万辆，而宝马也有23.2万辆，但奔驰只有19.8万辆，而且增长幅度也低于奥迪、宝马。近年奔驰在中国的尴尬，被认为是奔驰布局散乱所致。布局整合被认为是奔驰在德系三强中找回竞争力的前提。
但是如何权衡奔驰品牌在某些高端细分领域的独特竞争力，也是戴姆勒认真考虑的问题。
目前福建奔驰是戴姆勒集团在亚洲、大洋洲的唯一商务车制造中心，规划年产能为4万辆。基于上述因素，福建奔驰的零部件配套成为其发展必须考虑的问题。在福建奔驰的整装车间，一位负责人表示：“所生产车型底盘的90％来自于德国进口。”福建奔驰去年开始启动建设中国研发中心。
福建奔驰遵循德国式的一板一眼的程序化管理模式，以戴姆勒自创的“MPS”管理模式为荣，并要求每个到福建奔驰工作的员工都熟知这一模式，不少人必须前往德国培训后才能上岗。
但这一模式在建立初期往往遭遇障碍，致使福建奔驰在2007年正式成立后，直到两年后的2010年才有第一辆车下线。其市场推广也在中国遭遇了一些本土化的波折。这家具有强大品牌力的汽车公司，2010年在中国市场销售了1.3万辆汽车，这一数字并不能让其满意。
今年年初，福建奔驰原销售与市场部部长托马斯调回德国，取而代之的是柯瑞福。而原南汽名爵副总经理、销售公司总经理杨军虎，也在福建省汽车工业集团董事长兼福建奔驰汽车工业有限公司董事长廉小强的邀约下，3月1日正式加盟福建奔驰，出任副总裁分管营销。
刚刚从德国培训回国的杨军虎3月1日对本报记者表示：“虽然刚到任还没有今年所要采取的具体营销策略，但销售任务已经确定为高出全国整体车市和细分市场的整体增长幅度。”
在福建奔驰看来，高端商务车是其独创的一个细分市场领域，“现在为止，我们还没有竞争对手。”莱瑞宁说。其旗下拥有的唯雅诺［综述图片论坛］、威霆、凌特三款车型只针对高端的政商用户。
2010年中国豪华车市场销量增长了68％，去年也增长了40％。德系三强中，豪华轿车市场的争夺进入白热化，但豪华MPV却独有福建奔驰。莱瑞宁认为，基于现在豪华车在中国市场的快速增长，豪华商务车也将有大幅度的提升。“除了北京、上海、深圳和沿海城市有这样需要，我们也看到需求逐渐往内陆城市拓展，包括二三线城市。”他说。